據Drewry在《每周集裝箱市場觀察》(Container Insight Weekly)中表示，一季度即期運價總體下跌，是航運公司進行運價戰的後果。
馬士基航運的每集裝箱收入大減26%，換來的是7%的貨運量增加。
但其他航運公司如美國總裁輪船、韓進海運及川崎汽船等，即使削減運價，貨運量也沒有起息。
航運公司於一季度采取“掠奪性商業策略”，否則運價下降幅度可能更大。
英國研究機構指，一季度的基本供求情況比2015年第四季理想。
據IHS Media報道，航運公司削減運力，使東西航線主要船舶的使用率接近九成。
亞歐航線運價自4月份起呈上升態勢，太平洋航線的運價則維持平穩。
在第三季度的旺季來臨前，航運公司已逐步削減運力，支持運價上升，某些航線的運價已上調至1,500美元/TEU。
Hanjin collapse makes life harder for Korea's rebounding exporters
2016-09-09
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2016-07-20
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